ТРАВИН ГЕОРГИЙ ДЕНИСОВИЧ

Для регулирования доступа розничных инвесторов на фондовый рынок в Российской Федерации используется их деление на квалифицированных и неквалифицированных. За последние два года эта сфера претерпела значительные регуляторные изменения и продолжает адаптироваться к специфике российского рынка ценных бумаг в ответ на новые вызовы. В статье рассматриваются установленные в Российской Федерации категории инвесторов, доступные им для инвестирования финансовые продукты, особенности допуска к операциям с отдельными категориями продуктов. Проводится анализ регуляторной политики, направленной на достижение одновременно таких целей, как защита розничных инвесторов и стимуляция развития рынка ценных бумаг. В статье предлагается обеспечить соответствие возможностей инвестора в первую очередь его знаниям и опыту, а также ограничить возможность потенциальных злоупотреблений со стороны брокеров. Отмечается, что требование принятия осознанных инвестиционных решений закономерно предъявлять ко всем инвесторам в равной степени, а организацию тестирования инвесторов в силу очевидного конфликта интересов нельзя делегировать брокерам, к этому процессу необходимо подключить независимые организации.

В настоящей работе рассматривается динамика становления сегмента розничных инвестиций в Российской Федерации, действующие для его регулирования нормативно-правовые акты, а также предпринимаемые государством меры для обеспечения дополнительной правовой защиты физических лиц на фондовом рынке. Затрагивается тема низкого уровня финансовой грамотности российских граждан. В результате анализа сложившейся системы защиты прав и законных интересов неквалифицированных инвесторов - физических лиц выделены существующие проблемы и предложены возможные способы их решения. Отмечается, что отличительной чертой фондового рынка является чрезвычайно высокий уровень риска финансовых потерь. В связи с тем, что к торгам допускаются только профессиональные участники, обычные граждане вынуждены пользоваться услугами брокеров. Брокерский договор, несмотря на свою значимость, является самой неразработанной сферой правового регулирования применительно к деятельности инвесторов на рынке ценных бумаг. Отсутствует четкое закрепление прав и гарантий законных интересов неквалифицированных инвесторов - физических лиц при оказании им брокерских услуг. Возможным выходом, по мнению автора, было бы введение специального регулирования договора о брокерском обслуживании на уровне законодательства и закрепление минимальных гарантий соблюдений интересов клиентов.

Основная масса грузов в международной торговле перевозится морским транспортом. Востребованность морских грузоперевозок и их значение для обеспечения международных экономических отношений лишь растут с расширениеммасштабов внешней торговли и углублением мирового разделения труда. Общий интерес к торговому мореплаванию вРоссии также подкрепляется одним из приоритетных государственных проектов - развитием Северного морского пути. Для морской перевозки грузов важнейшей и первичной обязанностью перевозчика должна быть признана обязанностьпривести судно в мореходное состояние. Целью статьи является проведение сравнительно-правового анализа источников внутреннего и международногоправа, регулирующих обязанность перевозчика по приведению судна в мореходное состояние и выявление проблем,существующих в нормативном регулировании данного института, а также проблем, возникающих при реализации рассматриваемой обязанности сторонами договора морской перевозки грузов как внешнеэкономической сделки. Автор считает, что законодателю следует привести данные положения в соответствие с Гааго-Висбийскими правиламиили разъяснить порядок применения рассматриваемых норм в постановлении Пленума Верховного суда РоссийскойФедерации. Другой рассмотренной проблемой, которая значительно усложняет порядок реализации отношений по морской перевозке грузов и ставит стороны в положение, при котором отсутствуют гарантии исполнения каждой из них своих обязательств по отношению к другой, является реальный характер договора морской перевозки грузов. В силу смещениямомента возникновения соглашения у перевозчика отсутствуют гарантии, что поданное им судно будет востребовано, а угрузоотправителя - что для перевозки предъявленного им груза будет подано судно в надлежащем состоянии.